DUNLOP Motors Festival Carole
"Challenge des Monos"
circuit "Carole"
les 29 & 30 août 2009
Deuxième rendez-vous pour le DS Racing Team.
On arrive le vendredi matin de bonne heure, car nous n’avions aucun horaire.
Mise en place du Master, de la remorque, du barnum et de toute l’intendance.
Rémi va se renseigner des horaires pendant que son coach prépare le proto.
Verdict : rien de prévue pour le vendredi.... Pas si grave.... On va bien trouver à s'occuper...
Essai libre personnel :
Rémi prend la température de la piste et surtout du proto, car on a changé pas mal de chose dessus, à commencer par la fourche et les freins (étrier de R1/ plaquette Ferrodo spécial Carole, car ici il faut des gros freins).
Au bout du 3ème tour, il rentre pour signaler que le train avant est okay et qu'en ce qui concerne les freins, c’est que du bonheur.
La température du moteur est de 50° car on a changé aussi le radiateur.
Au 11ème tour il est très déçu : amortisseur arrière cassé.
Et donc, Journée terminée …
Essai libre (samedi 8h45) :
Toute l’équipe est là.
L’amortisseur de R6 est remplacé par un de CBR 600.
Rémi repart confiant, fait des tours en 1.17 / 1.16. On gagne encore une seconde pleine par rapport à la dernière course. Notre objectif est de descendre en 1.15 à Carole.
Entre temps, Cedric FICHE de la Sté "CARTONNAGES D'ALFORT" nous a rejoints.
Nous avons été ravis de l'accueillir parmi nous, car il est non seulement venu nous encourager, mais il a participé activement à nos petits ennuis mécaniques.
1ère "séance qualification" (samedi 12H30) :
Rémi repart remonté à bloc, mais au bout du 7ème tour, l’amortisseur casse de nouveau.
Il est 28ème avec un chrono de 1.17.027.1xxxxxxxxxxxx.17.027.
Là, on a un gros problème ! Il ne reste plus qu’une séance de qualification avant la course.
On ramène la moto au stand pour un nettoyage complet, mais surprise... présence d’eau dans le bas de carénage...
Résultat : radiateur percé.
Appel d’urgence à la "casse de Penchard" où nous y sommes déjà fidèle client.
Sauvé ! Il en a un pour nous. Le Team manager fonce chercher le radiateur pendant que le mécanicien se charge de refaire un amortisseur et de corriger le train avant avec l’aide d'Hervé, un préparateur châssis.
Il reste 4 heures avant la course …
2ème "séance qualification" (samedi 14H30) :
Tout est prêt ! Le radiateur est changé, l’amortisseur est refait avec un ressort revu et corrigé, le train avant est plus souple.
On pense avoir fait du bon boulot. On se concerte entre nous. On sait que nous sommes qualifiés pour la course donc on prévoit de ne faire que 5 ou 6 tours pour voir le fonctionnement de la moto et valider les changements effectués.
La séance démarre.
Au bout du 6ème tour, notre pilote rentre. Il trouve que tout va bien. On arrête là.
La course est dans 2 heures.
Un peu de repos et un moment pour se restaurer seront les biens venus. Après l’effort, le réconfort.
Course "finale B" (samedi 16H45) :
On part 28ème.
Pour accéder à la finale A, avec les plus "rapides", il faut finir dans les 18 premiers.
Feu vert et c’est parti pour 18 tours.
Premier tour, Rémi a pris le bon wagon car il est 7ème.
Il y a un peu de bagarre pendant 10 tours environ avec le n° 114, mais on est 8ème.
Malheureusement dans le 14ème tour, Rémi se retrouve dans le bac à gravier au virage de « golf ».
Il sort de la piste et rentre au stand, une fois de plus l’amortisseur s’est cassé.
Grosse déception pour toute l’équipe.
Mais bon, rien de catastrophique.
Ce qui nous conforte, c'est que l’objectif souhaité a été atteint : un tour en 1.15 a été réalisé lors de la course !
